制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析同研發(fā)思路

{一}、制動(dòng)試驗(yàn)平板優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：固定的測試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡單，測試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有的操作性能，設(shè)備和測試成本低。缺點(diǎn)：對于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測儀。優(yōu)點(diǎn)：該測試解決了測試臺(tái)不能測試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測試臺(tái)上檢測的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性，能及時(shí)地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對場地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
　　{二}、電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)的思路
　　電動(dòng)輪作為直驅(qū)式電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性直接關(guān)系到整車性能，因而一臺(tái)綜合性能較高的電動(dòng)輪試驗(yàn)平臺(tái)對電動(dòng)汽車的發(fā)展很有。
　　新型電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨(dú)測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)等等。而且應(yīng)集成如下幾個(gè)功能模塊，一是能對輪轂電機(jī)及其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行功率密度與能源利用效率方面的進(jìn)行測試試驗(yàn)；二是能對制動(dòng)工況下的能量回收與控制等進(jìn)行控制與試驗(yàn)：三是可對內(nèi)置或外置的懸架性能進(jìn)行測試調(diào)控；四是上述功能模塊既可單獨(dú)測控、也可耦合測控。
　　為此，研究輪轂電機(jī)與電動(dòng)汽車整體的性能匹配與控制，研究電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的合理布局與集成優(yōu)化技術(shù)，對基于輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)汽車性能進(jìn)行仿真分析，研究電動(dòng)輪的多功能集成化耦合試驗(yàn)技術(shù)。只有在這樣的研究基礎(chǔ)之上，才有可能出多功能集成化的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)。